临汾和运城作为晋南的两座古城，在中华文明几千年中创造了无数辉煌的瑰宝。 两座城市始终如孪生兄弟，携手并进数千年。 超过一半的时间，两个城市属于同一行政区。 研究临汾历史就不能不绕开郓城。 研究运城历史，离不开临汾。 你中有我，我中有你。
然而，随着时间的推移，两个城市逐渐开始走上不同的发展道路。 20世纪末，临汾依靠丰富的煤炭和矿产资源，进入经济快速发展时期。 小煤窑、小钢厂遍地开花，临汾一下子成了一座繁荣的城市。 然而，地下矿产资源匮乏的运城并没有赶上经济发展的“好时期”。 运城只能立足自身特点，努力寻找适合自身的发展道路。 一场龟兔赛跑上演了。 但近年来，经济发展方式发生变化，黑色转绿色、地下转地上成为主流。 几十年来默默耕耘的运城，似乎迎来了收获期。 相比之下，临汾仍在探索适合自身的转型发展。 就这样，运城逐渐拉开了与临汾的差距。
2022年6月1日，最新版《2022城市商业魅力排行榜》发布。 山西太原市纳入二线城市，运城市纳入三线城市，临汾、大同纳入山西四线城市。 运城也是山西除省会太原之外排名最高的城市，也是山西唯一的三线城市。 临汾与运城的差距再次被放大。 从2021年山西各市GDP来看，山西11个地级市排名依次为太原（5121.61亿元）、长治（2311亿元）、吕梁（2071.4亿元）、运城（2053.1亿元）、晋城（1912.4亿元）。 运城排名第4，临汾排名第6，两市差距超过140亿。
临汾什么时候被运城超越？
从GDP统计来看，2015年，临汾市GDP为1161亿元，运城市GDP为1174亿元。 这是自20世纪80、90年代有数据统计以来，临汾GDP首次被运城超越。 此后，临汾不但没能追上运城，反而临汾与运城的距离越来越远。
但要说运城的发展时期，应该是从21世纪初开始的。 运城深知自己的煤炭资源远远落后于其他兄弟城市，所以只能选择一条适合自己的发展道路。 农业、轻工业、服务业，这些行业收钱慢，但是没办法，地下没有煤，我担心！
举几个例子：运城是山西省第一个提出发展高标准农业的城市。 2003年前后，运城依托丰富的文化资源，开始重点发展城市旅游。 运城关公机场（张效机场）自2005年起通航，比临汾提前10年。 目前已开通航线33条，每天40多个航班。 北京、上海、广州一线城市基本实现每天3个航班，省会城市每天2个航班。 重要的是，运城航空口岸已获国务院批准启用（山西省第二个航空口岸），运城机场T2国际航站楼已竣工并通过验收，将于明年投入使用。 运城航空年吞吐量已达200万人次，在山西省机场中排名第二（第一为太原武宿机场，年吞吐量超千万）。 运城目前正在筹建运城—临汾、运城—三门峡、运城—渭南等机场高速公路，充分展现了运城建设黄河金三角区域性国际机场的雄心。
1. 人口
第七次全国人口普查数据显示，临汾市常住人口3976481人，其中城镇人口211万人，占53.17%； 农村人口186万人，占46.83%。 运城市常住人口4774508人，其中城市235万人，占49.27%，农村242万人，占50.73%。
两市人口最大的差异在于临汾市各县之间的人口差距较大。 人口不足10万的小县有8个，几乎占临汾市17个县的一半（山西省人口倒数5个县之一）3个来自临汾，倒数10个县中有一半来自临汾）。 运城市各县人口数据均衡，仅有1个县（垣曲县）人口在20万以下。 这反映出临汾贫富差距较大，而运城则发展均衡。
2、交通
发展经济，交通先行。 临汾市被两山一河包围，汾河贯穿其中。 东临太岳，西接吕梁，中部是广阔富饶的盆地。 被太行山、太岳山、吕梁山和陕北沙漠所阻挡。 临汾市自古以来就是京津冀地区通往我国西北、西南的必经之路。 路。
临汾交通。 临汾市及周边地区主要铁路通道有南通浦铁路、瓦日铁路、陇海铁路、宝溪铁路、塔角铁路、太中银铁路、厚岳铁路、豪吉（蒙化）铁路等。 与铁路网布局一样，临汾也是全国重要的区域公路交通枢纽。 临汾市现有高速公路5条，覆盖14个县区，覆盖率82.4%。 有国道6条，省道12条。 国道、省道已全面覆盖17个县区，形成初具规模的公路网络结构。 其中，京昆高速公路G5纵贯南北，贯穿临汾中心城区西侧。 是山西高速公路规划的“三纵十二横环”的核心； 湖北高速公路G59纵贯南北，向北延伸。 南可到达内蒙古自治区呼和浩特市、广西壮族自治区北海市。 是《国家公路网规划（2013-2030年）》中11条南北纵贯国家高速公路之一，途经临汾市息县、大宁县。 、蓟县、乡宁县； 青兰高速G22，东西走向，主要连接临汾市安泽、古县、洪洞、尧都区、襄汾、乡宁、蓟县等县市； 长延高速G2211，东西走向，是青兰高速的连接线。 临汾航空，临汾尧都机场是山西省第七个民航机场。 位于临汾市尧都区桥里村北，距临汾市中心15公里。 机场大道向西经霍侯一级公路连接各区县。 已开通至北京、上海、广州、深圳、杭州等18个城市的13条航线，航线辐射京津冀、长三角、珠三角、西南、西北地区。 临汾港口。 侯马市是国家规划建设的内陆地区重要的陆运码头之一。 是山西省最早布局海关、保税区的地区。 是国家规划建设的我国内陆地区重要的区域性中心城市之一。
相比之下，运城市的交通更加发达。 运城的设立是盐业发展的需要，故享有“盐城”的称号。 秦、晋、豫等地的商人早已云集于此。 随着盐业、化工、经济、文化和各项社会事业的发展，运城以其突出的经济地理、历史文化、交通枢纽和区位优势，成为黄河金三角地区的中心城市。 运城距西安、洛阳各200公里，距省会太原380公里。 它连接东西、连接南北、辐射中原。 是华北、西北、中原的结合部。 是国家实施“一带一路”战略的重要节点。 2012年5月，运城率先申报晋陕豫黄河金三角产业转移示范区，并成功获批。 是全国唯一的跨省产业转移示范区，包括陕西渭南、河南三门峡、山西运城、临汾等地。 全市总面积5.8万平方公里，人口1700万。 2014年4月，国务院公布《批准晋陕豫黄河金三角区域合作规划》，将该地区发展上升为国家战略。 公路方面，形成了从中心城市到各县市的“一小时”经济圈。 全市公路里程16096公里，公路密度113.5公里/百平方公里。 其中，公路里程603公里。 铁路方面，国内高铁1小时可达西安，2小时可达太原，5小时可达北京，6小时可达重庆，7小时可达上海。 南通浦铁路纵贯南北，后西铁路纵贯东西。 大西客运专线建成运营以来，运城站日均客运量最高达到1.4万人次。 在航空方面，相比临汾尧都机场，运城关公机场（张晓机场）规模要大得多。 2005年正式通航，现有航线33条，日均航班40余架次，稳居山西省机场第二位。 名列前茅。
3. 经济
2020年，临汾市地区生产总值（GDP）达到1505.2亿元，位居全省第五位。 从产业结构看，2020年，全市三大产业结构为7.5：42.9：49.6。 农业对临汾市经济的贡献较小，工业和服务业占主导地位，表明临汾仍处于重工业转型的初期阶段。 从工业看，煤炭、焦炭、钢铁、电力是主要行业，占规模以上工业增加值的89%。 其中，煤炭工业增加值占63.1%，焦炭工业占10.6%，钢铁工业占12.4%，电力工业占2.9%。 第三产业方面，传统交通运输、批发零售、住宿餐饮等服务业为主要产业。 交通运输、仓储和邮政业占第三产业的比重为11.9%，金融业占第三产业的比重为10.7%，批发零售业占第三产业的比重为11.9%。 14.7%，房地产业占14.8%，住宿餐饮业占1.9%，其他服务业占45.3%。
2020年，运城市实现地区生产总值（GDP）1643.6亿元，增长5.2%，位居全省第三位。 2020年，运城市第一产业占比16.3%，第二产业占比34.13%，第三产业占比49.57%。 第一产业（农业）比重远高于全国平均水平（7.7%）。 是临汾市（7.5%）的两倍多，第二产业（工业）远低于临汾市。 这反映出运城市当地工业化、现代化程度较低，农业占有重要地位。 这并不难理解。 与山西其他城市相比，运城煤炭、矿产等资源并不丰富。 相反，运城地势平坦，适合发展现代农业。 从这一点来说，郓城并不像山西城市，而是像河南平原城市。
运城扬长避短，利用区位优势大力发展现代农业。 运城苹果、运城蔬菜、运城面粉已成为运城农业的三大金字招牌。 此外，运城农产品已走出国门，享誉世界。 运城拥有7个国家级出口食品农产品质量安全示范区（大部分在山西），苹果、油桃等优质水果出口到美国、澳大利亚、秘鲁等71个国家和地区，出口额出口量3.8亿公斤，约占全国出口量的8.5%，可以说是全国第一。 农产品出口基地之一。
有人说，一个地区的上市公司数量可以体现该地区的经济实力。 截至目前，临汾市上市企业有：山西焦化集团、山西路桥集团（原山西三维）、山西华翔集团。 有趣的是，这三个公司都在洪洞。 山西三维已经破产。 山西路桥只是借用了山西三维的外壳，与临汾市几乎没有任何关系。 因此，临汾上市的企业就只有山西焦化和华翔。 目前运城上市公司有铝业股份（已更名为五矿稀土）、南风化工、亚宝药业、永动股份等。 冠铝股份已转让给五矿稀土，与运城无关。 南丰、亚宝、永东都是运城的老字号企业。 因此，临汾的发展仍然依赖煤炭资源，而运城则更多地依赖化工企业。 临汾转型发展仍面临很大困难。
4. 教育
先说一下两个城市的高等教育情况。 随着山西师范大学北迁省城，临汾市的教育形势更加难以预测。 唯一还能拔出来的本科院校是山西师范大学现代文理学院。 相比之下，运城的本科院校有运城大学和运城职业技术大学。
我们来谈谈义务教育。 从官方数据我们知道，2020年高考，临汾市文理两大类一级通过率为11%，二级通过率为38%，均为接近山西省平均水平。 城市文理两大类第一题通过率为15.5%（山西省排名第二，太原市以18.2%排名第一），第二题通过率为50.4%（山西省排名第二）排名第一，唯一一个通过率超过一半的）城市，省会太原只有41.6%）。 以上数据不包含体育类和艺术类考生。
从数据可以看出，运城市的教育水平远高于临汾市，甚至优于省会太原。 虽然一流通过率不及太原，考入清华、北大等大学的学生数量也不如太原，但运城市的基础教育整体上的好收成体现了扎实的基础教育。河东自古以来的教育基础。 超过一半的孩子可以攻读本科学位。 临汾在这方面有明显差距。
