在市产业促进会近期开展的“十四五”期间重点基础设施项目规划调研中，笔者参与了交通基础设施方面的工作。 我想把这段时间形成的一些想法整理成一篇论文，与各位爱好者交流。 探索。 本文首先从连接城市内外的基本框架——高速公路开始。 “十四五”期间，下表12个项目（蓝色字为拟规划项目）分为已建成或开工、规划设计、前期研究三类。 “十五五”期间，道路网格布局已基本形成。 “十六五”期间全部完成。
1. 区域环线
1.段石至润城高速公路
山西省城市体系规划的基本格局是“一圈三组团”，其中晋东南城市群由长治都市圈和晋城市群组成。 如果长治都市圈格局为“1+6”，那么晋城都市圈格局为“1+2.5”，即在晋城+高平+阳城+沁水县东部的矩形范围内，即、丹河、沁河带被作者称为“金断阳圈”。
拟建的端润高速公路可与其他3条高速公路共同形成晋城都市圈大环线，推动沁河经济带转型发展，极大增强路网流动性。 线路虽短，但在晋城区域发展格局中发挥着极其重要的作用。 今后，该线还可发挥平阳高速双线功能（见下图）。 随着晋阳高速八车道改造的推进，北银枢纽的预留通行条件需要统筹考虑。
2.东南绕城高速
项目起点接S5503西北绕城高速，终点为金阳高速冶头至南村改扩建工程。 与两段高速公路共同构成一条环线高速公路，涵盖整个丹河新城和南村片区。 线路全长37.71公里，预计投资约78.8亿元。 设计时速100公里/小时的双向六车道公路正在建设中。
单独来看，该项目的重要性和紧迫性仅次于津胶高速公路的新建改扩建。 需要与新晋胶高速衔接，才能充分发挥其作用和效益。 ——或者说，这条线路是金交新航道的一个组成部分。
——此外，晋城原规划还包括新建西北绕城高速，贯穿下村、周村、利川至野头枢纽，全长41公里。 这条线纯粹是为了戒指，相信已经被拒绝了。
2、焦作方向：可规划3条通道
焦作方向是晋城高速公路通往中原的主要出口，也是主要瓶颈。 晋城至焦作高速公路可规划3个出口。
1、津胶高速扩八车道现状
晋胶高速公路车流严重超载，制约经济社会发展，影响晋城形象。 扩容比较简单，容易实现。 高速公路全长约30公里，已纳入规划。
河南省高速公路2019-2035年规划图
2、新建津郊二线
津胶二通道拟自晋城机场南侧引出，与焦平（丁山）高速公路、胶温高速公路相连，全长约20公里。 该线路可充分发挥东南绕城高速、野头至南村段绕城高速的作用，开辟焦作、郑州方向新通道，增强路网流动性，有利于拓展服务范围晋城机场范围。 与一期航道相比，新建航道里程更短，布局更好。
新规划的河南省焦作至平顶山高速公路郑州段已开工建设。 线路向南延伸，经湖北随州至湖南岳阳，定位为国家高速公路。 津胶二线与之贯通后，将形成晋岳高速公路连接二广、京广（港澳）国家高速公路的又一条主通道。 胶温高速公路定位为省级高速公路。 虽然因运行机制因素从未与黄河南岸连通，但其规划的南延线也贯穿整个湖北省并进入湖南，辐射面较广。 因此，津郊二高速公路非常有必要。
金郊二线最早由“金城城建”公众号提出。 沿丹河谷和白水河谷大致可分为东、西两个方向，各有优缺点。 但西线有利于服务南河西战备基地和南部山区较大区域，可以优先考虑。
山西、焦两条通道在近中期可以相互替代，但从长远来看都是必要的，应尽早纳入规划。 “十四五”期间，建议优先建设开通第二通道。 ——需要说明的是，本次规划中所谓的第二通道，与晋城至凌云高速公路所谓的“金焦第二通道”并非同一条线路。
3、规划晋沁高速公路
规划中的沁阳至偃师高速公路已进入研究设计阶段。 起于太行山高速公路胶济段，沿太行山南缘，距省界仅数公里。 拟建津秦高速公路起于津济高速公路大山河段，出省后与秦盐高速公路相连。 境内全长不到10公里，是津胶高速公路的第三通道。 该线路还具有第二通道的部分功能和作用，大大增强了路网的机动性，是第一、第二通道所无法替代的。 为了节省成本，取得大效益，宜尽快协调推进，秦盐高速视进度同步竣工。
晋城高速公路规划概念图
3、省内相邻城市三个方向
1、临汾方向：方便连接晋城市
临汾至福山段已开工建设，规划郑庄至福山高速公路，全长23公里。 这是临汾经晋城通往中原的一条捷径，也让临秦高速公路能够顺利连接青兰高速公路。 这是省内优先方向，需同步建设马村至庄头北连接线，连接市区。
市交通运输局总工程师卢虎林、市发改委科长彭惠平撰文称，未来可能需要规划将郑庄经嘉丰高速公路改道至西北环，以全面覆盖郑庄至西北环。形成晋临汾高速公路。 这是中心城的西北射线。 连接西北环枢纽，可以更接近市区。
2、运城方向：与运关新通道同步建成
规划中的缙云高速公路是晋城通往关中地区的捷径。 阳吉高速连接线可在晋阳高速改扩建期间建设，阳原段拟与永吉至大理高速同步建成。
3、长治方向：规划晋长二高速公路
长津高速公路八车道改造工程就是朝这个方向规划的。 由于线路地处平原丘陵地区，无隧道，建议工程可缩减为六车道改造，基本不新增占地，投资相对较小。 根据规划建设情况，也可采用先行建设长津高速公路西通道的方案。
长治市规划包括西北环线高速公路穿过屯留、长子西侧。 西南转折点已经在大包头以南了。 在此基础上规划长治至高平（马村）高速公路，全长约40公里。 （汗马村至庄头北）。 该线构成二广高速公路后堡至野头的西线，速度比东线快。
4、两条省级垂直渠道
1、长治（壶关）-灵川-云台山高速公路
从规划布局来看，该线是东纵田（镇）黎（市）高速公路的延长线和出口，从交通流功能来看，是长津胶高速公路（即有利于缓解津胶高速公路的交通拥堵）。 拥堵严重），是长治以北地区南至郑州的快捷通道，也是北至陵川至太原的主要通道。 作为山西高原东纵高速公路和二广高速公路的主要出口，该线路将是山西高速公路格局的颠覆性刷新。
充分认识线路的内涵和作用，优化起点和方向，抓住机遇推进。 而且，基于投资、占地等因素，虎陵段可提前推进，转接至即将开通的灵新（乡）高速公路南下中原，尽快实现效益尽可能。
从交通和公路部门的两张规划图来看，似乎线路的起点和方向都得到了优化，但根据项目的相关介绍，还需要进一步讨论：“起点位于长治绕城高速壶关收费站，沿顾村、东荆岭进入我市陵川县，经平城、潞城、多霍进入河南省，经东陵后、金陵坡至齐贤镇（方庄镇），最后沿太行行驶。山区高速公路113.3公里，其中山西境内约90公里（陵川境内65公里），河南境内约33.3公里。
(一)关于出发点
起点应考虑天历线、太长线南下至郑州的车流量。 事实上，如果线路太长，可能会超过天里的车流量。 如果起点定在壶关收费站，无论是走长汉高速北上，还是走南环高速南下转台长高速，都会绕路较多。 严重影响太长陵陵郑段的交通流量，影响线路的功能和效率。
因此，建议项目从上党区长岭新线出发，向西至壶关县小川村南，与长治绕城高速相交，设置换乘枢纽，并向西南方向延伸设立于洞径岭乡北星头村附近。 太行山大峡谷出入口，再向南转入灵川县，在与342国道交叉口设置棋子山出入口，继续南行与灵新高速相接。 此起点方便转入天丽高速、太长高速。
（二）关于凌云段方向
河南段“途经东陵侯、金陵坡、杞县镇（方庄镇）”。 从地图上可以看出，显然走了很大的弯路。 仍需沿太行山高速掉头连接郑运高速，严重不利于太郑新通道的形成。 这主要是由于该路线途经修武县，避开了云台山风景区。 建议比较经马格当乡的出口路线，比较直接，接现在正运高速的终点。 这条线路必须经过新乡市辉县市的一段路段，但高速公路是省级协调的，所以应该不会有太大的阻力。 而且沿太行山高速转入辉县也很方便。 ——当然，如果综合比较后东线不如西线，那么按照原来的规划设计也是一样的。
2.平遥至阳城高速公路
沁水至安泽高速公路全长仅20公里，是平遥至阳洛高速公路的一段。 或由太原西二环高速向北延伸至宁武、朔州，形成另一条省级纵向高速公路。 由于平遥至沁水段途经4个县，分属4个省辖市，该公路的建成仍需省级推动。
上述晋临高速公路晋城至郑庄段可此时建设，成为线路进入晋城市区的通道。
5. 东望高速公路
1、前往新乡方向：晋辉高速公路
市交通局/市公路局规划了晋城至上云台的所谓“津郊第二通道”，与凌云高速相连。 这条高速公路除了增强到陵川、焦作、郑州的流动性之外，本身并没有太大的用处，这个功能是可以替代的。 从某种程度上来说，它带有为了连接而连接的味道，普遍不容乐观。 但如果继续向东穿过吴家湾，出山到达辉县，将与河南规划的密线卫濮-濮阳-山东郓城高速公路相连接。 应进行初步研究。
2.晋陵至灵川高速公路
这条金陵古道高速公路也是陆文、彭文提出的。 这条线路必须要等凌河、缙云高速开通一段时间后，才能方便研究。
6、重新整理各线路施工时序
毫无疑问，中心城绕城高速将在“十四五”中期建成，设想的地图已经根据目前的情况直接标注出来了。
“十四五”期间应建成晋焦通道之一和晋林高速公路西段。
沪凌云高速、上云高速应在此期间开工或竣工部分路段。
端润高速、津钦高速、长津二高速力争期内开工建设。 或者将其变成“十五五”规划项目。
平阳高速公路、吉临高速公路东段被列为“十五五”建设项目。
津惠高速、津胶通道另一段、金陵高速被列为“十六五”建设项目。
（作者/王志宏）
