缘分临淄/文
今天（12月13日），天气预报有雨雪。 清晨，天色还很暗。 当时，我的朋友开车送两位导师到太原武宿机场，准备搭乘飞往其他地方的航班。 我不禁感叹，如果临汾机场早日投入运营，他们又何必遭受这样早起、夜耕的辛苦呢？
同样是今天，我无聊地浏览新闻，看到了昨天（12日）《山西日报》上发表的一条短信。 消息显示，五台山机场已通过行业验收和使用许可审批。 突然想起山西的机场那么多，我们却在临汾等得太久了。
站在临汾放眼望去，现在有太原机场、大同机场、吕梁机场、长治机场、运城机场。 因此，一直有人质疑临汾机场存在的必要性。 说起现在已经准备起飞的临汾民航机场，又名乔里机场，要知道它并不是凭空出现的。 早在20世纪50年代末、60年代初，曾短暂开通太原—临汾—长治航线。 或许正是因为这个原因，临汾民航机场的建设才被称为“恢复航班、重建”。 这与当年中国以“恢复关税”的名义要求加入关贸总协定（关税及贸易总协定，世贸组织的前身）是同一个道理。
对于一个城市来说，机场象征着这个城市的经济发展水平和社会文明程度。 其发展潜力已成为吸引资本大鳄前来投资创业的一大因素。 据官方介绍，临汾民航机场是我市对外开放的窗口和名片。 对于提升我市品位、优化投资环境、开发我市丰富的旅游资源、促进我市更广泛领域的对外交流具有重要意义。 合作具有重要的现实意义和深远的历史意义。 可以打通临汾与外界的“空中走廊”，构建公路、铁路、航空一体化立体交通网络，推动临汾经济社会转型发展。
临汾需要一个机场。 除了上述冠冕堂皇的原因之外，恐怕还有一个面子问题。 面对周边众多的机场，尤其是自古以来就是山南故乡的运城，现在凭借机场占据了很多先机。 这怎能不伤害曾经走在全省经济发展前列的临汾和人民的自尊心呢？ 颜面尽失？ （今天临汾和运城的差距，当然还有发展思路的差异等）无论上一段对机场作用的宏观讨论，还是对机场正式投入运营后客流的考虑，至少临汾机场可以让市民的出行更加便捷，选择更加多样化，最起码满足了人们的自尊和虚荣心。
自此，临汾机场复建工程正式确定启动的那一刻起，临汾人民的热情异常高涨。 从立项、规划、选址、施工、评审、飞行教学、试飞……任何一丝一毫的干扰都会如此令人兴奋。 尤其是今年8月和9月的校试飞行被视为正式发射的前奏，因此大批消息灵通的媒体人早早聚集，提前探秘。 临汾人似乎突然找到了骄傲的借口。 2015年底，某微信公众号近日曝光了这一消息。 从权威渠道获悉，临汾民航机场将于12月26日正式通航，前期将开通北京、上海、广州、乌鲁木齐航线。 然而颇为吊诡的是，上述两条消息随后都被删除了。 伟硕君注意到，除11月30日民航资源网传出“山西临汾民航机场预计将于2015年12月中旬首次通航”的消息外，官方媒体尚未给出确切的消息。航班开通时间表。
事实上，盘点近年来媒体报道，导航时间发生了很多变化。 据伟硕君不完全统计，仅近两年，2014年7月，当地媒体报道临汾机场预计当年9月试飞，明年初（2015年）通航； 而今年年初，省媒体报道称，临汾机场出席省人大会议，临汾市领导汇报称，预计年中通航；……这是并非媒体的虚假报道。 航空领域无小事，这是可以理解的。 空中航行工作涉及部门多、系统复杂、程序复杂、标准严格。 。 尽管如此，种种迹象仍然表明，导航的正式上线已经为时不远。
飞往临汾机场！
